Ook: Made in EU.
Het label Made in the EU geeft aan dat het product voornamelijk in de Europese Unie is vervaardigd.
Een 'Made in Europe'-label is niet alleen een commercieel label, maar ook een teken dat sociale en milieukwesties worden gerespecteerd.
Oorsponkelijk een door Europese Commissie in 2014 gelanceerd label, waar verder qua regulering weinig mee gedaan is. Dit gaat waarschijnlijk veranderen door de Industrial Accelerator Act (IAA), een in maart 2026 door de Europese Commissie gepresenteerd wetsvoorstel. De wet zal overheden verplichten om producten te kopen die in de Europese Unie gefabriceerd zijn.
Er is veel discussie over het 'Made in Europe'onderdeel van de IAA. Vereisten inzake 'Made in Europe' zouden de kosten voor exportgerichte industrieën kunnen verhogen, waardoor de binnenlandse industriële transformatie en uiteindelijk de transitie naar schone energie zou worden vertraagd. Ook zou het in kunnen gaan tegen de regels van de Wereldhandelsorganisatie en zouden bevriende handelspartners waarmee vrijhandelsakkoorden bestaan, kunnen worden benadeeld. Zo pleit Duitsland voor 'Made with Europe' in plaats van 'Made in Europe', zodat bevriende partnerlanden niet uitgesloten worden.
Voorbeeld
- 'De definitie van Made in Europe is in de zogeheten Industrial Accelerator Act (IAA) opgerekt. Ook landen van buiten de EU, waar lidstaten zelf kunnen meedingen bij openbare aanbestedingen, worden meegerekend, zoals het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland en Canada. In totaal heeft de EU met zo’n veertig landen afspraken over deelname in publieke aanbestedingen over en weer, hoewel dat in sommige gevallen alleen voor bepaalde sectoren geldt. Met China zijn dergelijke afspraken er niet.
Bron: FD - 04-03-2026.
- Complexe voorwaarden voor 'Made in Europe' - Neem nu elektrische auto’s, of het nu gaat om auto’s die de overheid zelf aankoopt, of om bedrijfsleasewagens met een fiscaal voordeel. Die moeten (volgens een gelekte versie van de tekst) volledig in de EU geassembleerd worden. Op de batterij na, moet minstens 70 procent van de totale waarde van de onderdelen in de EU gemaakt zijn. Van de batterij moeten dan weer minstens 3 onderdelen in de EU gemaakt zijn. Minstens de helft van de elektronische onderdelen moet uit de EU komen. Autofabrikanten moeten dit allemaal kunnen staven met een document. Halen ze de onderdelen nu uit China, dan moeten ze op zoek gaan naar andere leveranciers. Gelijkaardige 'Made in Europe'-verplichtingen zijn er voor batterijparken, windmolenparken, warmtepompen, zonnepanelen, en ook voor kerncentrales.'
Bron: VRT NWS - 03-03-2026.
Zie ook: Europese Unie, Industrial Accelerator Act, Buy European.
compleet
| Corné van Zeijl
Begrippen uit de columns van deze bekende beurscommentator ...
Klik hier voor meer |
|
